2010-01-08 00:53:53 | xke7 writes:

Minnesota registration card is for sale ob cgi.ebay.com/ebaymotors/1962-Jaguar-E-Type-S1-Roadster-Title-Card-for-Collector_ ...


Description:

Clean Old Minnesota Title Card for 1962 Jag Roadster #877005
Number translates to Series 1 "XK-E" open 2-seater...#2201 in roadster series production
Genuine Sportscar Memorabilia for Jaguar Fans, Archivists, and Document Collectors. Sourced from old scrapyard files, sold by sincere collectors to other collectors.

Scans of actual document shown, with details masked (actual document is NOT marked over). Document is signed by Seller and has open Buyer Fields. Suitable for framing, club archives, scrapbooks, trading, or whatever.

2016-11-07 23:42:29 | Tom writes:

Car has been converted into a Semi Lightweight replica. (Original websitet ext )

www.thecoolcars.nl/jaguar-e-type-series-1-crs-semi-lightweight-1962/

JAGUAR E-TYPE SERIES 1 CRS SEMI LIGHTWEIGHT 1962
0 POSTED BY THECOOLCARS - 7 NOVEMBER, 2016 - AANBOD THECOOLCARS.NL
Historie Jaguar E-Type Lightweight

De introductie van de Jaguar E-type in 1961 op de Autosalon van Genève was een ware sensatie op het gebied van design, handling, comfort en prestaties. Het Britse merk claimde een topsnelheid van 150mph, ongekend in die tijd. In eerste instantie werd de Fixed Head Coupé (FHC) getoond, later voegde zich een roadster toe aan het programma.

Onder de kap van de eerste serie (Series 1) lag de 3.8 liter zes-in-lijn motor uit de Jaguar XK150S met drie carburateurs die het schopte tot een vermogen van 265pk. Al dit geweld werd gestopt door bekrachtigde schijfremmen rondom, de onafhankelijke wielophanging hield alle vier de wielen aan de grond. In 1964 vonden de eerste updates alweer plaats met een vergrote cilinderinhoud van 4.2 liter, krachtigere remmen en gesynchroniseerde versnellingsbak. Puristen sferen echter bij het origineel met de 3.8 liter, mede omdat deze een meer "racy" karakter en zich meer thuis voelt bij hoge toeren.

In tegenstelling tot de Jaguar D-Type was de E-Type in de basis niet ontworpen voor het circuit, dat weerhield meerdere privé rijders er niet van om met het icoon te racen. Zo ging John Coombs de strijd aan met de Ferrari's 250 GT racers in zijn E-Type, echter was het duidelijk een strijd tussen een raceauto en een auto gebouwd voor straatgebruik. In 1962 verscheen hij aan de start bij Le Mans met een dunnere stalen monocoque, wet sump D-Type motor, Lucas brandstofinjectie, verbeterde remmen en onderstel en een aluminium hardtop. Nadat hij de auto afschreef op Goodwood werd deze door de fabriek opnieuw opgebouwd, inclusief aluminium body, waarmee de basis werd gelegd voor de Jaguar E-Type Lightweight Roadster. Daarna zou Jaguar van 1963 tot 1964 nog 11 exemplaren bouwen plus 2 semi-lightweights op basis van de Fixed Head Coupé. Al deze exemplaren zouden bewaard zijn gebleven. Zeker één exemplaar exemplaar zou met een afwijkende "low drag" body zijn geproduceerd.

De specificaties? Wat denk je van 300pk en een gewicht van 975kg, daarmee was een topsnelheid haalbaar van 275km/u!

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-29

Met de Lightweight was de E-Type meer competitief, echter kwam het model feitelijk wat te laat om klinkende overwinningen op zijn naam te schrijven.

Oorspronkelijk was men voornemens 18 exemplaren te bouwen waardoor er 6 chassisnummers de archieven in konden. Onlangs heeft Jaguar deze nummers alsnog gebouwd, splinternieuw naar originele specificaties met een prijskaartje van meer dan 1 miljoen Pond. Deze laatste serie blijft voorbehouden aan steenrijke verzamelaars en zien nooit de openbare weg aangezien deze niet over een typegoedkeuring voor straatgebruik beschikken.

Vandaag de dag heeft de Jaguar E-Type, en de Lightweights in overtreffende trap, nog altijd een iconische status. Het model voert vele lijstjes aan als het gaat om "de mooiste auto ooit" en lijkt alleen maar aan aantrekkingskracht te winnen. En het gerucht dat Enzo Ferrari de E-Type eigenlijk fraaier vond dan zijn eigen creaties is het grootste compliment dat een auto kan krijgen...

Jaguar E-Type Series 1 CRS Semi-Lightweight 1962

Deze Jaguar E-Type Series 1 CRS Semi-Lightweight uit 1962 wordt te koop aangeboden namens Classic Restoration Services uit het Nederlandse Vreeland. De auto zag in 1962 het licht als een 3.8 Roadster waarna deze werd verscheept naar de USA. Dit is de eerste uit een serie van vijf zogenaamde CRS LWE Roadsters waar er elk jaar een exemplaar van zal worden gebouwd.

Over Classic Restoration Services

CRS heeft gedurende ruim 23 jaar ervaring in het restaureren en prepareren van klassieke Jaguars en heeft daarmee een uitstekende internationale reputatie weten op te bouwen. Eigenaar Srdjan Jovovic is persoonlijk verantwoordelijk voor de CRS LWE creatie waarbij perfectie en originaliteit voorop stonden.

Exterieur

De Lightweight is gebouwd op basis van een stalen frame, de body in zilvergrijs metallic is conform het origineel uitgevoerd met aluminium motorkap, hardtop, deuren en kofferdeksel. Alle aluminium panelen, speciale ophangingdelen en wielen zijn gemaakt door RS Panels uit de UK.

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-02 jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-18

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-23 jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-03

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-07 jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-15

Interieur

Ook in het interieur was het origineel de maatstaf. Zo tref je perfect zittende kuipstoelen ontworpen door Bob Smits aan die bekleed zijn met rood leer, een kleur die uitstekend complementeert met de kleur van het exterieur. Naast de stoelen die je stevig op de plaats houden zijn er full-race gordels gemonteerd. Het dashboard van de Series 1 is een waar kunststuk waarbij de kenner ziet dat het rode toerenbereik van dit exemplaar pas later begint dan bij een standaard 3.8 E-Type.

img_4033

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-36 img_3991

Techniek

De basis van het competitieblok is het originele matching numbers blok van gietijzer. Daar is een 30-40 of zogenaamde wide angle cilinderkop op gemonteerd met milde race nokkenassen. Daarnaast; wet sump met antisplash sump baffle, racekrukas met extra gewichten bestand tegen hoge toerentallen, Omega drijfstang, hoge compressie zuigers. De cilinderkop is volledig gas flowed door producent en leverancier van alle motorcomponenten, de firma Crostwaite en Gardiner. Het vliegwiel is een lichtere versie van staal, de koppeling is een enkele upgrade 9.5 inch diafragma met race-drukgroep en -lager. Inademen gaat middels drie Weber 45 DCOE carburateurs, uitademen via een full race 2 inch roestvrijstalen uitlaat met absorptiedempers. De motor wordt gekoeld door een aluminium radiator. De versnellingsbak betreft een all synchro Jaguar bak, de achterwielophanging wordt aangedreven door een Limited Slip Differential.

img_4026

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-14 img_4022

Al dat geweld wordt gestopt door 11.25 inch massieve schijven naar de eisen van de FIA, VISA AP hoofdremcilinder, vergrote remklauwen en koeling aan de voor- en achterzijde. De complete voorwielophanging is volgens de originele lightweight specificaties opgebouwd met een redrilled picture frame en andere opzet van draagarmen, fusees en assen, dikkere torsie veren en Koni instelbare schokdempers voor en achter. Magnesium Dunlop wielen met drive pegs aandrijving 7 inch voor en achter (Michelin 20570R /15 XWX voor en 215/70 R15 achter). Overige aanpassingen en bovengenoemde zijn uitgevoerd volgens originele specificaties van de Lightweight E types uit 1964.Aluminium panels en alle speciale ophangingdelen en rederij,wielen zijn gemaakt door RS Panels -UK

Overige aanpassingen betreffen een Lucas verdeler met MSD, korte afstandstank, verbeterde handling, dubbele competitie Facet brandstofpompen, filter king and regulator, aeroe-quip hoses en 7" magnesium Dunlop velgen voor en achter.

De CRS LWE heeft toegang tot de Peter Auto race series, een FIA/FIVA paspoort is eveneens mogelijk, daarvoor is onder andere montage van een speciale "Custom Cages" rolbeugel noodzakelijk.

Met zijn gewicht van rond de 1.140kg en een vermogen van 350pk is deze Lightweight uiterst competitief op zowel de openbare weg als het circuit.

jaguar-e-type-crs-semi-lightweight-10

Kortom

Deze Jaguar E-Type Series 1 CRS Semi-Lightweight heeft de perfecte looks, is een ware sensatie op de openbare weg en competitief op het circuit. Daarnaast is het een stijlvolle entree tot de belangrijke historische evenementen. De prijs is € 325.000, beperkte inruil is bespreekbaar. Neem voor meer informatie contact op met Robert Haagsma via 06-24 113 793 of via dit contactformulier.

Deel hieronder je mening over deze Jaguar!

2017-01-04 00:34:29 | Anonymous writes:

For sale @ Paris by BONHAMS 2017

www.bonhams.com/auctions/24103/preview_lot/5036530/

Estimate : 250-350000€

2017-02-01 17:05:26 | pauls writes:

Additional information from above auction:
1962 Jaguar E-Type
Chassis no. 877005
€250,000 - 350,000
CA$ 350,000 - 490,000
Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais

•Built by Classic Restoration Services in 2015/2016
•Steel monocoque; cast-iron cylinder block
•Aluminium bonnet and outer panels
•Eligible for most pre-'66 GT series

This 1962 semi-lightweight E-Type was built by Classic Restoration Services, a company with over 23 years of experience in the restoration and preservation of classic Jaguar cars. Completed in 2016, this stunning Semi-Lightweight is the first FIA-specification E-Type that CRS's owner Srdjan Jovović has personally prepared, fulfilling a long-time dream. Seeking advice on period-correct specification, Srdjan turned to Bob Smith of RS Panels, a master craftsman with some 50 years of unrivalled experience in building competition Jaguars, especially Lightweights, whose help was invaluable.

Constructed around a steel monocoque tub, the body is fitted with an aluminium bonnet, hardtop, doors, and vented boot lid, and a special FIA-approved Custom Cages roll cage. The first few factory-built Lightweights used a monocoque made from slightly thinner steel sheet, affording a weight reduction achieved in this car's case by sand-blasting the original tub. The tub was also braced and seam-welded, just like the factory version. Alloy was also used for the hardtop, bucket seats (to a Bob Smith design), and even the heater! The end result is a highly satisfactory kerb weight for this car - including the fully trimmed interior, all fluids, and 50 litres of fuel - of 1,140kg.

Following advice kindly given by Philip Jordan of Crosthwaite & Gardiner, the competition engine was built up around an FIA-specification iron block and a wide-angle cylinder head, the latter being widely used in period in the D-Type, XKSS, Lister-Jaguar, etc. The engine also incorporates a billet crankshaft, harmonic damper, lightened flywheel, and Omega con-rods and 11:1 pistons, while the cylinder head has been fully CNC gas-flowed. Dry-sump lubrication was considered but rejected because of its installation difficulties on a left-hand drive car, plus the weight penalty of around 20kg. Wet-sump lubrication has been retained, the sump being fitted with an anti-surge baffle. The engine is cooled by an aluminium radiator and header tank with a modern fan switch.

Full-race camshafts and Lucas fuel injection were considered also, but as this car was intended to be road-usable it was decided to use a less aggressive cam profile and Weber 45 DCOE carburettors, enabling the engine to idle comfortably; even so, it still produces a competitive 350bhp. Exhaust gasses exit via a stainless steel, full race system. Power is transmitted via a 9.5" heavy-duty clutch (as per the factory Lightweights) with Dennis Welch throw-out bearing to a Jaguar straight-cut close-ratio gearbox (with heavy-duty balk rings) and thence to a steel-cased, limited-slip differential. The all-synchro Jaguar four-speed 'box was considered ideal for this car, as it entered production in 1964 and is some 35kg lighter than the five-speed ZF used in 50% of the factory Lightweights.

The braking system incorporates AP Racing master cylinders, a bias bar, upgraded front brake callipers, and front and rear brake cooling. Other noteworthy features include Lightweight-type suspension uprights, Lucas distributor with MSD, a short-distance fuel tank, upgraded handling kit all round, twin Facet competition fuel pumps, a Filter King and regulator, Aeroquip hoses, 7" magnesium peg-drive wheels, a fire extinguisher, and FIA full race harness, and an FIA approved kill switch. Accompanying documentation consists of a US title, customs papers, and a Heritage certificate.

Following some 150 miles of shakedown testing, the E-Type was taken to the Zandvoort race circuit in December 2016 for a feature to be published in the March edition of the Dutch Octane magazine, comparing it with the new Jaguar F-Type SVR Lightweight. Offered fresh from display at Interclassics Maastricht, this beautiful Semi-Lightweight E-Type is a mouth-watering prospect for its next owner.